在客運飛機航班量下降導(dǎo)致腹艙運力下滑后，越來越多的航空公司開始通過增加貨運航班的操作來增加運載量以及運營成本，甚至在逐漸將實現(xiàn)放向國際的順豐速運之流的國內(nèi)快遞企業(yè)也開始紛紛設(shè)立貨運航空公司。
比如說，3月7日7時16分，中國國際貨運航空公司1架波音747全貨機從成都雙流國際機場起飛，裝載60.4噸成都造電子產(chǎn)品飛往美國芝加哥。
在全球其他各大機場因為疫情影響導(dǎo)致國際客運航線相繼停航的狀態(tài)下，不斷通過開放第五航權(quán)、新增貨運航班等操作緩解國際貨運運力緊張的問題。
比如說還有菜鳥聯(lián)手卡塔爾航空，從中國香港國際機場起飛，經(jīng)卡塔爾多哈，在30小時內(nèi)落地。
國際機場是內(nèi)陸城市快速鏈接世界的重要手段之一，成都加快建設(shè)國際門戶樞紐城市，首要考量以航空為主、多式聯(lián)運的交通通達(dá)能力。正如中國民航大學(xué)臨空經(jīng)濟研究中心主任曹允春所言，機場就是一座城市離世界最近的地方。
客貨并舉，以供應(yīng)鏈思維謀劃國際物流通道建設(shè)，持續(xù)做強雙流國際機場“客貨樞紐”功能，全方位構(gòu)建起國際航空客貨運戰(zhàn)略大通道可以說是目前大多航空貨運企業(yè)的思路。
另一方面，通過不同的業(yè)務(wù)拓展，從貨運航線類、集成物流類、跨境貿(mào)易類、醫(yī)藥物流類航空功能配套類項目的不斷豐富，將航空產(chǎn)業(yè)的鏈條不斷精準(zhǔn)拉長，航空經(jīng)濟的生態(tài)正在被不斷優(yōu)化。
通道帶動物流，物流帶動經(jīng)貿(mào)，經(jīng)貿(mào)帶動產(chǎn)業(yè)。相信在各個航空公司努力發(fā)展機場口岸作用的優(yōu)化下，國際物流行業(yè)也將得到更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
