不論是哪一行那一業(yè)，價(jià)格是永恒不變的話題。在國際貨運(yùn)行業(yè)，早年的傳統(tǒng)外貿(mào)和國際貨運(yùn)代理的工作與航空公司和航運(yùn)公司有緊密聯(lián)系，倉位和運(yùn)價(jià)是競爭的核心。
貨代行業(yè)的利潤主要來源：貨運(yùn)差價(jià)、服務(wù)費(fèi)和運(yùn)營環(huán)節(jié)?，F(xiàn)在行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化程度越來越高，信息也越來越透明，運(yùn)費(fèi)差價(jià)其實(shí)不大。服務(wù)費(fèi)主要來源于提供報(bào)關(guān)、報(bào)檢、訂艙、單證、拖車等環(huán)節(jié)。運(yùn)營主要靠商品的體積重量比和規(guī)模效應(yīng)帶來的成本優(yōu)化后的利潤。目前大量國際貨代的核心利潤其實(shí)來自于運(yùn)營環(huán)節(jié)。
從2018年、2019年、2020年、2021年，中國國際海運(yùn)網(wǎng)和WIFFA國際貨代信用合作平臺曾4次以公開信方式，向國家交通運(yùn)輸部、外匯管理局、人民銀行、稅務(wù)總局和中遠(yuǎn)海集團(tuán)致函，建議國際海運(yùn)費(fèi)境內(nèi)支付采用人民幣結(jié)算。
隨著中國信用和中國實(shí)力的提升，人民幣正在被世界認(rèn)可。而美國最缺少的是美元，美國30萬億美元國債和恣意量化寬松政策，讓美元信用正在走向破產(chǎn)的邊緣。近期美元對俄羅斯SWIFT的制裁，讓世界人民和中國人民看到，美元不僅不保值，而且充滿危險(xiǎn)和威脅。
如此危急，在中國境內(nèi)，每年卻有數(shù)千億美元國際海運(yùn)費(fèi)在中國境內(nèi)流通，不知為何不能叫停？何時(shí)叫停？等什么才被叫停？
國際貿(mào)易CIF條款還是FOB條款簽訂，不單單是一個(gè)運(yùn)輸條款，而是一個(gè)國家國際貿(mào)易及運(yùn)輸?shù)脑捳Z權(quán)問題，是由一個(gè)國家貿(mào)易地位、供需關(guān)系、訂艙保證、國際結(jié)算和綜合物流服務(wù)能力等方面決定。其中，結(jié)算貨幣，是決定CIF或FOB的關(guān)鍵因素。
目前，中國已經(jīng)成為世界供應(yīng)鏈采購中心，“中國制造，世界采購”成為一種趨勢，甚至是強(qiáng)勢。由于中國外匯管制原因，如果海運(yùn)費(fèi)采用美元支付，國際貿(mào)易出口就會(huì)有額外程序和額外成本，采購方就會(huì)選擇FOB條款，而中國出口企業(yè)也為了避免一些麻煩，就會(huì)順從FOB條款簽訂。
