2021年底，當(dāng)中國物流集團宣布掛牌成立的時候，可以說在國內(nèi)的物流行業(yè)形成了一場不大不小的地震。由于國內(nèi)快遞行業(yè)的發(fā)達，一時間快遞企業(yè)反倒是頗有些自覺危險的競爭意識增長。但只要仔細看過當(dāng)天新聞通稿就會發(fā)現(xiàn)，中國物流集團的側(cè)重點在于國際物流行業(yè)。
盡管我國的國內(nèi)物流體系十分發(fā)達，但一旦將物流著眼于全球則會發(fā)現(xiàn)行業(yè)競爭力不足。不論是海外自營港口的建設(shè)，還是網(wǎng)點，相較于發(fā)達的歐洲與美國來說都十分落后。
我國的物流服務(wù)模式基本仍然以自營為主，缺乏相應(yīng)的關(guān)鍵技術(shù)與信息技術(shù)，大多數(shù)國內(nèi)的國際貨運代理也都是選擇國際著名的物流企業(yè)如FedEx、UPS等四大快遞公司以及國際航司、船公司等。
第三方物流模式的比重較小，水平、規(guī)模均不能令人滿意。據(jù)中國物資儲運協(xié)會對200多家物流服務(wù)企業(yè)調(diào)查的結(jié)果顯示，我國第三方物流服務(wù)企業(yè)能提供的綜合型全程物流服務(wù)還不足總體需求的5%。
這是制約我國物流業(yè)發(fā)展的一個重要因素。
隨著我國加入世貿(mào)組織，中國與其他國家的貿(mào)易交流比重逐年增加，前六年的外貿(mào)增速高達27.5%，平均每年大約凈增2700億美元。
同樣隨著外貿(mào)出口的增加，“世界工廠”的名頭也逐漸被作為標(biāo)簽落下。
國際物流是服務(wù)于國際貨物貿(mào)易的產(chǎn)業(yè)，而目前的國際物流產(chǎn)能與我國強大的生產(chǎn)力并不匹配，要用科學(xué)發(fā)展觀來知道我國國際物流業(yè)的發(fā)展，充分借鑒國際上發(fā)展現(xiàn)代物流的經(jīng)驗，加大對現(xiàn)有的國際物流產(chǎn)業(yè)和物流系統(tǒng)的調(diào)整和改革，做大做強我國國際物流業(yè)。
