隨著上海解封時間推進到下半年的旺季來臨前，年后原本剛有所緩解的港口擁堵等問題又一次開始加劇。國際貨運的整體形勢的好轉(zhuǎn)態(tài)勢急轉(zhuǎn)直下。
DHL全球貨運部門貨運長Tim Scharwath表示，港口擁擠現(xiàn)象將在2023年緩解，但供應鏈流量無法恢復至2019年疫情前水準。
物流集團DHL貨運部主管表示，隨著新集裝箱船的交付和托運商需求從疫情高峰回落，明年港口的擁擠狀況應該會有所緩解，但仍不足以讓全球供應鏈流量回到疫情前水準。
另一方面，隨著下半年旺季的來臨，越來越多的貨物將會運送至港口，美國港口未來幾個月將迎來激增，預計出貨量將接近3月份創(chuàng)下的234萬個20英尺集裝箱的歷史高點。歐洲的主要港口如漢堡和鹿特丹等擁堵情況也正在惡化。
另一方面，由于上海上半年的封控導致跳港，韓國方面的港口在全球物流中的角色扮演加重，原本并不會影響全球局勢的韓國卡車司機大罷工，在現(xiàn)如今將會給供應鏈帶來壓力。
隨著勞動力、運輸成本等一系列的升高，物流承運商為了正常的企業(yè)運營也不得不將部分上漲的費用轉(zhuǎn)嫁給客戶。
但近期來，隨著全球各國形成了屬于他們的“防疫政策”，大體上已經(jīng)有不少國家恢復了國際旅游。洛杉磯長4月國際旅客比去年同期增加195%，這對于空運的運力解放可以算是一個好消息。
而之所以預測2023年才將有所緩解的港口擁堵問題，隨著美國港口自動化的推進以及防疫政策的逐漸松弛，相信這一些變化將切實的緩解狀況。
